Rata-ajoa Alastarolla

- Tämän kesän päätapahtuman radalla piti olla Alastaron ratapäivät. Näin periaatteessa olikin, mutta käytännössä ei: paikalle oli ilmestynyt 29 drifteriä kisaamaan ja se oli kuulemma paljon enemmän, mitä järjestäjät olivat odottaneet. Meno oli kyllä hyvän näköistä, tehoa ja erikoisuuksia riitti!
- Varsinaiseen rata-ajoon olin ohjelman mukaisesti varautunut niin, että kävisin neljällä vuorolla ajamassa. Aikataulujen venymisten takia, hienoiseksi pettymykseksi, kävin radalla vain kahdesti. Ja tämän lisäksi molemmat vuorot keskeytettiin, kun jonkun kurvailijan peli levisi radalle. Kierroksia kertyi yhteensä vajaa 10.

- Monen laista peliä oli liikenteessä. R33:n Skyline tuntui oleva erityisen suosittu. Harmaa Opel Speedster Turbo lupasi odottaa hyviä suorituksia. Oli diffuusoria takapuskurin alla ja kumeiksi oli vieläpä asennettu TOYO:n R888 –katusliksit. Mutta vielä mitä, juuri tämä Opel keskeytti ensimmäisen ajovuoron, kun koneesta tuli nesteet pellolle.
- Ahvenanmaan suunnalta oli tullut mielenkiintoisia Hondia, joiden laittelussa ei oltu säästelty. Oli hiilariosia, R888:ia, Ray's Engineeringin ja Volkin vannetta, turboa, AEM, DC-sports jne jne. Olivat tyylipelejä, joilla kierrettiin rataakin.
- Tiukinta vääntöä oli jälleen perheautojen kanssa. 170 heppaisen Leon TDI:n ja Skoda Octavia RS Combin kanssa mentiin peräkanaa, Skoda otti eroa pitkillä suorilla ja MX-5 sai kiinni jarrutuksissa.
- Mazdaan vast'ikään alle asennetut T1R:t tuntuivat alkuun hyvinkin paljon toisenlaisilta, kuin edelliset NRVi:t. Noksut reagoivat terävämmin ratin liikkeisiin ja mutkaan sisään kääntäminen oli muutenkin terävämmän tuntuinen. TOYO:t kuitenkin peittosivat, ainakin pakaratuntumalla, kuluneet Nokialaiset johdonmukaisella pidolla ja neutraalimmalla käytöksellä. Nopeissa 4-vaihteen mutkissa auto oli aavistuksen verran aliohjaava ja toisaalta hitaissa 2:n mutkissa sai olla kaasun kanssa tarkkana. Hyvä näin!

Penkin rakentelua paikoilleen, vyöt ja renkaat

- Koska MX-5:n on "näppärän" kokoinen, ei sitä ole myöskään leveydellä pilattu. Tavanomaisen levyisen kuppipenkin mahduttaminen sisään kapeaan ohjaamoon ei sitten ollutkaan mikään ihan helppo juttu. Sen lisäksi että hartialinja on kapea, on myös kardaanitunnelin ja sivuhelman väli kapea. Penkki oli lasikuitua ja sen muotoilu sopiviin mittoihin ratkaisi ongelman.
- 4-pistevöiden alakiinnikkeet ruuvautuivat kivuttomasti auton omien vöiden kiinnikkeisiin ja takavöille rakennettiin kiinnitysputki penkkien taakse.
- Hyvin 4 vuotta ja 24000 km palvelleet Nokialaiset vaihtuivat TOYO:n Proxes T1R:iin. Uudet kumit ovat nyt 10 mm edellisiä leveämmät ja ovat kokoa 205/45 15. Rengaslaskurin mukaan mittarivirhettä pitäisi tulla -1,8%. Tästä oli hyvä suunnata kohti Alastaroa.