- Imupuolen virittämisestä saatua hyötyä piti testata jollakin lailla. Päätin turvautua perinteiseen sekuntikelloon ja edestaas kiihdyttelyyn tasaisella testipätkällä. Monet seikat, ilmanala muun muassa, vaikuttaa koneen tuottamaan tehoon. Mittaustapahtumista tehtiin huolelliset muistiinpanot ja säätkin pyrittiin valitsemaan mahdollisimman samanlaisiksi. Testi tehtiin ensin täysin virittämättömällä koneella, tämän jälkeen imuputkisto asennettuna seoksen perussäädöillä sekä lopuksi maksimaalista tehoa tavoitellen.
- Kone oli muuten täysin vakio ja ainoat muutokset oli kartiosuodatin, isompi AFM ja hieman alkuperäistä lyhyempi imuputkisto. Erillistä lämpökilpeä ei ollut asennettu, mutta viileää ilmaa syötettiin suodattimelle alumiinisen "tuuletusputken" avulla. Seosta oli rikastettu jotakuinkin AFM:n takia kasvaneen ilmamäärän verran 25-30%. 4000 rpm – 7000 rpm kiihdytys 2. vaihteella pieneni näillä virityksillä noin 5-6 % luokkaa. Seosta vielä säätämällä 
sain lopputulokseksi 9-10% ajasta pois vakioon verrattuna. Testipätkää tuli sahattua päästä päähän sen verran hartaasti, että tulokset ovat ainakin "suuntaa antavat" ellei jopa "kohtuullisen luotettavia". 3:lla olisi ollut helpompi mitata kiihdytysaika, mutta silloin nyt ei sattunut olemaan riittävän pitkää tasaista suoraa käytössä. Lisäksi suuremmassa nopeudessa ja pidemmällä mittausajalla tuulen vaikutus kasvaa suuremmaksi.
- Lopputulos oli mielestäni hyvä. Nythän ei suoranaisesti mitattu moottorin kasvanutta tehoa, vaan kasvaneen tehon aikaansaamaa kiihtyvyyttä. 2. vaihteella vaikutus oli siis -10%:n luokkaa. 1. vaihteella, kun välitykset ovat 2. vaihdetta edullisemmat, vaikutus saattoi olla vielä suurempi. Puolikin sekuntia pois 0-100 km/h kiihdytyksestä ei liene huono tulos?
sain lopputulokseksi 9-10% ajasta pois vakioon verrattuna. Testipätkää tuli sahattua päästä päähän sen verran hartaasti, että tulokset ovat ainakin "suuntaa antavat" ellei jopa "kohtuullisen luotettavia". 3:lla olisi ollut helpompi mitata kiihdytysaika, mutta silloin nyt ei sattunut olemaan riittävän pitkää tasaista suoraa käytössä. Lisäksi suuremmassa nopeudessa ja pidemmällä mittausajalla tuulen vaikutus kasvaa suuremmaksi.- Lopputulos oli mielestäni hyvä. Nythän ei suoranaisesti mitattu moottorin kasvanutta tehoa, vaan kasvaneen tehon aikaansaamaa kiihtyvyyttä. 2. vaihteella vaikutus oli siis -10%:n luokkaa. 1. vaihteella, kun välitykset ovat 2. vaihdetta edullisemmat, vaikutus saattoi olla vielä suurempi. Puolikin sekuntia pois 0-100 km/h kiihdytyksestä ei liene huono tulos?
